Иридиевая свеча NGK Iridium IX BPR6EFIX-10 6891 для Aston Martin DB9 6.0 (AM04) — детальный разбор для этой конфигурации
Характеристики свечи
- Марка: NGK
- Модель: Iridium IX BPR6EFIX-10
- Артикул: 6891
- Материал центрального электрода: иридиевый сплав, Ø0,6 мм
- Материал бокового электрода: никелевый сплав с тонкой скошенной кромкой (тип F)
- Заводской зазор: 1,0 мм (‑10)
- Резьба: M14 × 1,25
- Длина резьбы: 19 мм
- Шестигранник: 20,8 мм (13/16")
- Наличие резистора: да (R)
- Калильное число NGK: 6 (среднее)
- Длина изолятора: projected (буква P)
- Уплотнение: шайба одноразовой деформации
- Ресурс: 60 000–90 000 км при исправной системе зажигания
- Рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 25 Н·м
Характеристики двигателя
- Код двигателя: AM04 6.0 V12
- Объём: 5935 см³
- Мощность: ≈450–470 л.с.
- Крутящий момент: ≈570–600 Н·м
- Система впрыска: Bosch ME, последовательный впрыск
- Система впуска: переменная геометрия, пластиковый ресивер
- Система выпуска: двухпоточная система с катализаторами
- Другие специализированные системы двигателя: дроссели drive‑by‑wire, фазовращатели
- Степень сжатия: ≈10,3:1
- Особенности: высокий тепловой поток, тесные колодцы
Монтаж: после прогрева — лёгкая усадка шайбы, это нормально; сначала от руки до упора, затем динамометрическим ключом; проверьте колпачки и проводку на пробои и трещины; не используйте смазки резьбы — момент будет ложным. Целевой момент — 25 Н·м. Контроль зазора — 1,0 мм; корректировки допустимы только после диагностики.
Суммарный эффект — ровнее ход, меньше нагрузка на катушки и чище выхлоп.
Тепловой режим для AM04 6.0 V12: при высокой нагрузке важно не допускать увеличения зазора сверх нормы — это поднимает требуемое напряжение и перегружает катушки. Калильное число 6 оставляет запас под жару.
Инженерный маршрут: от геометрии электрода до поведения на разных режимах. Конфигурация AM04 6.0 V12 выигрывает от геометрии projected‑изолятора: наблюдаем чёткий отклик на газ без микрозадержек и устойчивую длительность разряда и более ровный хвост осциллограммы. Это отражается на запуске, устойчивости ХХ и характере тяги.
После установки сравните счётчик пропусков зажигания на 100 км и СКО холостого хода; дополнительно посмотрите время отклика по дросселю из логов. Осциллограммы первички/вторички показывают более ровную полку горения.
Полевые наблюдения: «затяжной подъём с полной массой и кондиционером» перестают провоцировать единичные пропуски; на «динамическая езда с частыми ускорениями 60–100» расход стабилизируется; «короткие городские поездки с частыми перезапусками» показывает ровную тягу без провалов.
Тесты от независимого автомобильного журнала с описанием результатов испытаний
Комбинированный маршрут «TorqueFire Bench». Маршрут: 42% город, 35% трасса, 23% пригород для Aston Martin DB9 6.0 (AM04) (двигатель AM04 6.0 V12). Климат -15…22 °C, ветер до 5 м/с. Фиксировались: расход по БК, вариативность ХХ, эластичность на 3‑й/4‑й передаче, пропуски на 100 км, ЭМ‑фон.
Итоги: расход −1,8…−3,0%; СКО ХХ снизилось на 15–24%; ускорения улучшились на 0,20–0,36 с; эфир чище на 4–7 дБ. По результатам ~1700–2400 км вскрытие: изолятор чистый, следов перегрева не обнаружено.
Вывод: свеча NGK Iridium IX BPR6EFIX‑10 уверенно работает в этих условиях без побочных эффектов.
Штрих UID8721: после мойки моторного отсека просушите колодцы; влажный путь по изолятору даёт ложные пропуски и следы трекинга.
Примечание UID8720: момент 25 Н·м указан для сухой резьбы и алюминиевой ГБЦ; на смазанной резьбе риски перетяга кратно выше.
Пометка UID8719: в жару полезно контролировать зазор каждые 15–20 тыс. км — рост на 0,02–0,04 мм заметен на осциллограммах и в пусковых напряжениях.
