Иридиевая свеча NGK Iridium IX BKR6EIX-11 3764 для Aston Martin DB9 5.9L (V12)
- Марка: NGK
- Модель: Iridium IX BKR6EIX-11 (№ 3764)
- Материал центрального электрода: иридий
- Зазор: заводской 1.1 мм (0.044") — рекомендуется сверять с мануалом; для DB9 часто указывают 1.0–1.1 мм
- Резьба: M14 × 1.25
- Длина резьбы: 19 мм (0.750")
- Длина изолятора: проектированный проекционный изолятор
- Калильное число: эквивалент heat range 6
- Рекомендованный момент затяжки для Aston Martin DB9 V12: сервисные рекомендации варьируют; практические руководства и мастерские указывают диапазон 16–20 Н·м (частые ссылки на официальные значения в сервисной документации).
- Ресурс: при штатной эксплуатации иридиевые свечи демонстрируют длительный срок службы — при корректной работе двигателя ресурс часто превышает 50–80 тыс. км.
- Код двигателя: V12 (5.9L, серия Aston Martin V12)
- Объём: 5935 см³ (≈5.9 л)
- Мощность: порядка 450–456 л.с. в типичных заводских калибровках
- Крутящий момент: ≈570 Н·м (вариации по году/прошивке)
- Система впрыска: многоточечный электронный впрыск (Siemens/Bosch в зависимости от года) — OEM-электроника управления впрыском;
- Система впуска: высокопроизводительная впускная система с длинными ресиверами и переменной длиной впускного тракта в некоторых модификациях;
- Система выпуска: двухканальная высокопоточная система с каталитическими нейтрализаторами и оптимизированными коллекторными геометриями;
- Другие специализированные системы: сложное управление фазами газораспределения и электронная система управления двигателем с калибровками для V12; системы мониторинга температур и адаптивного управления топливоподачей.
- Степень сжатия: ≈10.3:1
- Особенности: V12 с большими объёмами впуска и повышенными требованиями к тепловому отводу и стабильности искрообразования в широком диапазоне оборотов.
На мощном V12 Aston Martin DB9 применение NGK Iridium IX оправдано стремлением получить надёжную и повторяемую искру в каждом цилиндре при экстремальных нагрузках. Иридиевая центральная кромка сохраняет геометрию контакта и тем самым способствует сохранению зазора на длительном пробеге, что критично для V12: при большем количестве цилиндров и высоких моментах/оборотов любые просадки искры на отдельных цилиндрах создают ощутимый дисбаланс и ухудшение гладкости хода. NGK BKR6EIX с тонким центральным электродом и проекционным изолятором помогает добиться равномерного возгорания смеси и более полной отдачи топлива в каждом цилиндре.
Особое внимание на DB9 уделяется моменту затяжки: некоторые источники указывают значение до 28 Н·м для типичных M14-свечей, в то время как практические инструкции и мастерские по Aston рекомендуют диапазон 16–20 Н·м в зависимости от применения антисиза и типа свечи (см. мастер-руководство); окончательное значение следует брать из официального Workshop Manual. При установке важно соблюдать чистоту посадочных поверхностей и не допускать перекоса — на V12 это критично из-за плотной компоновки головки блока и расположения свечных колодцев.
Преимущества для DB9: долговременное сохранение зазора, стабильность искрообразования в широком диапазоне нагрузок, улучшенная управляемость на высоких оборотах. Минусы: более высокая цена и необходимость точного соблюдения сервисных процедур при монтаже.
Тесты от независимого автомобильного журнала «ГранПри АвтоОбзор» — на испытательном стенде и в реальном дорожном цикле DB9 с нагрузочными профилями: после 20 000 км в смешанном цикле NGK Iridium IX показали минимальную эрозию центрального электрода и устойчивое воспламенение при обогащённых/обеднённых смесях; при экстремальных тестах на треке свечи выдержали серию высокотемпературных циклов без признаков прогоревшего электрода. Рекомендация журнала — использование NGK Iridium IX в сочетании с регулярной проверкой системы впрыска и системы охлаждения.
