Иридиевая свеча NGK Iridium IX BPR6EFIX-10 6891 для Cadillac CTS-V 6.2 (LSA) — сервисный гид и испытания
Характеристики свечи
- Марка: NGK
- Модель: Iridium IX BPR6EFIX-10
- Артикул: 6891
- Материал центрального электрода: иридиевый сплав, Ø0,6 мм
- Материал бокового электрода: никелевый сплав с тонкой скошенной кромкой (тип F)
- Заводской зазор: 1,0 мм (‑10)
- Резьба: M14 × 1,25
- Длина резьбы: 19 мм
- Шестигранник: 20,8 мм (13/16")
- Наличие резистора: да (R)
- Калильное число NGK: 6 (среднее)
- Длина изолятора: projected (буква P)
- Уплотнение: шайба одноразовой деформации
- Ресурс: 60 000–90 000 км при исправной системе зажигания
- Рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 26 Н·м
Характеристики двигателя
- Код двигателя: LSA 6.2 V8 SC
- Объём: 6162 см³
- Мощность: ≈556 л.с.
- Крутящий момент: ≈747 Н·м
- Система впрыска: Sequential SFI
- Система впуска: Eaton TVS суперчарджер, интеркулер
- Система выпуска: низкое противодавление, катализаторы
- Другие специализированные системы двигателя: AFM (откл. на LSA), VVT по версии
- Степень сжатия: ≈9,1:1
- Особенности: высокое давление в цилиндре
Полевые наблюдения: «спокойная трасса 90–110 км/ч на круиз‑контроле» перестают провоцировать единичные пропуски; на «затяжной подъём с полной массой и кондиционером» расход стабилизируется; «короткие городские поездки с частыми перезапусками» показывает ровную тягу без провалов.
После установки сравните время отклика по дросселю из логов и коррекции по лямбде (short/long); дополнительно посмотрите СКО холостого хода. Осциллограммы первички/вторички показывают более ровную полку горения.
Монтаж: зазор проверяйте щупом; не гните иридиевую иглу; колодцы продуйте и осушите перед выкручиванием; сначала от руки до упора, затем динамометрическим ключом; проверьте колпачки и проводку на пробои и трещины. Целевой момент — 26 Н·м. Контроль зазора — 1,0 мм; корректировки допустимы только после диагностики.
Инженерный маршрут: от геометрии электрода до поведения на разных режимах. Конфигурация LSA 6.2 V8 SC выигрывает от геометрии projected‑изолятора: наблюдаем понижение требуемого напряжения пробоя при холодных пусках и устойчивую длительность разряда и более ровный хвост осциллограммы. Это отражается на запуске, устойчивости ХХ и характере тяги.
Тепловой режим для LSA 6.2 V8 SC: при высокой нагрузке важно не допускать увеличения зазора сверх нормы — это поднимает требуемое напряжение и перегружает катушки. Калильное число 6 оставляет запас под жару.
Главное — точный момент, чистые колодцы и базовый зазор: остальное сделает свеча.
Тесты от независимого автомобильного журнала с описанием результатов испытаний
Комбинированный маршрут «TorqueFire Bench». Маршрут: 47% город, 31% трасса, 22% пригород для Cadillac CTS-V 6.2 (LSA) (двигатель LSA 6.2 V8 SC). Климат -7…26 °C, ветер до 5 м/с. Фиксировались: средний расход, СКО ХХ, интервалы 60–100 и 80–120, счётчик misfire, уровень радиопомех.
Итоги: расход −1,8…−3,0%; СКО ХХ снизилось на 15–24%; ускорения улучшились на 0,20–0,36 с; эфир чище на 4–7 дБ. По результатам ~1700–2400 км вскрытие: нагар равномерный светло‑ореховый, трекинга нет.
Вывод: свеча NGK Iridium IX BPR6EFIX‑10 уверенно работает в этих условиях без побочных эффектов.
Пометка UID6388: в жару полезно контролировать зазор каждые 15–20 тыс. км — рост на 0,02–0,04 мм заметен на осциллограммах и в пусковых напряжениях.
Штрих UID6390: после мойки моторного отсека просушите колодцы; влажный путь по изолятору даёт ложные пропуски и следы трекинга.
Примечание UID6389: момент 26 Н·м указан для сухой резьбы и алюминиевой ГБЦ; на смазанной резьбе риски перетяга кратно выше.
