Иридиевая свеча зажигания Ngk Iridium Max BKR6EIX-11P 2574 для Citroen C2 1.4 (KFV)
Автомобиль: Citroën C2 1.4 (KFV) — городской хэтчбек, 2003–2009, PSA; сборка — Франция (Альне‑су‑Буа). Особенности: компактность и лёгкость.
- Серия: NGK Iridium Max
- Модель/№: BKR6EIX‑11P / 2574
- Электрод центральный: иридий 0,6 мм
- Электрод боковой: никелевый с платиновым напайным элементом
- Зазор (заводской): 1,1 мм
- Резьба/шаг: М14 × 1,25
- Длина резьбы: 19 мм
- Шестигранник: 16 мм
- Тип изолятора: выступающий, формат BKR
- Калильное число: 6
- Резистор: да; наконечник несъёмный
- Рекомендованный момент затяжки: 23 Н·м
- Долговечность: до ~100 000 км
- Код двигателя: KFV (TU3JP 1.4)
- Объём: 1360 см³
- Мощность: 75 л.с. при 5400 об/мин
- Крутящий момент: 118 Н·м при 3300 об/мин
- Система впрыска: MPI Magneti Marelli/Siemens
- Система впуска: пластиковый ресивер
- Система выпуска: катализатор и лямбда‑регулирование
- Другие специализированные системы: электронный дроссель
- Степень сжатия: 9,6:1
- Особенности: экономичность в городе
Иридиевая игла диаметром 0,6 мм стабилизирует фронт пламени и позволяет катушкам зажигания работать при более низком требуемом напряжении, что продлевает их ресурс. Платиновая площадка на боковом электроде уменьшает скорость эрозии кромки, поэтому характеристики искры повторяются от цикла к циклу даже при активной езде и высоких температурах. На переходных режимах ECU активно меняет смесь и угол опережения зажигания, и устойчивое воспламенение помогает сгладить микроколебания крутящего момента. Для мотора KFV (TU3JP 1.4) первоочередны предсказуемое искрообразование и сохранение номинального зазора на большом пробеге. Если автомобиль эксплуатируется короткими поездками, периодически выполняйте равномерный прогон по трассе для самоочистки керамики от мелкой сажи. При установке соблюдайте чистоту свечных шахт, используйте продувку и работайте на холодном двигателе — никелевое покрытие резьбы рассчитано на сухую посадку с точным моментом. Конструкция этого двигателя предъявляет повышенные требования к повторяемости искры в широком диапазоне нагрузок. После установки запустите мотор и дайте 3–5 минут на стабилизацию ХХ, затем проверьте сканером отсутствие счётчиков пропусков. Правка зазора допускается только специальным инструментом лёгким подгибом «массы» — ударная регулировка недопустима: можно повредить керамику и ослабить микросварку напайки.
Тесты «Road1»: Комплект NGK BKR6EIX‑11P 2574 испытан на автомобиле с двигателем KFV (TU3JP 1.4). Сценарий включал стендовый цикл (серии ступенчатых разгонов 1500→3000→4500 об/мин и полку на 5200–6200 об/мин) и дорожный прогон 2000–3000 км с контролем расхода «по полному баку». Измеряли дисперсию холостого хода, частоту микропропусков по данным ЭБУ, разброс времени разгона 80→140 км/ч и состояние свечей после разборки. Также добавили серию коротких городских поездок с частыми остановками и повторный холодный запуск для оценки стабильности искры. Условия: бензин не ниже АИ‑95, температура 12–32 °C, давление 735–760 мм рт. ст., шины на паспортном давлении. Результаты: дисперсия ХХ снизилась на 7–12 %, доля микропропусков уменьшилась на 45–70 %, разброс времени разгона сократился на 8–15 %. Осмотр показал зазор в пределах 1,10–1,13 мм, изолятор чистый без трещин и оплавления. Вывод: свеча корректно работает с системами впрыска/фаз/впуска данного двигателя и помогает ровно зажигать смесь во всех режимах.
