Иридиевая свеча зажигания NGK Laser Iridium ILFR6A (артикул 3588) для автомобиля Citroën C2 1.6 16V (TU5JP4 — NFU): профессиональный обзор и рекомендации
Citroën C2 1.6 16V (TU5JP4 — NFU) : марка Citroën (бывш. Groupe PSA, ныне Stellantis) производила автомобили во Франции и на европейских площадках под нужды ЕС. Период выпуска/актуальности: 2003–2009; производство во Франции/ЕС. Производитель делал упор на универсальность ежедневной эксплуатации, устойчивость поведения на скоростных участках и предсказуемый сервис. Унификация агрегатов по платформам снижала риски дефицита расходников и ускоряла ремонт вне крупных городов. Комплектации и настройки по рынкам различались, но силовой модуль и принципы управления оставались узнаваемыми для сервисов. Правильный подбор свечей важен для стабильных запусков, ровного холостого хода и повторяемых ускорений при включении электрооборудования. Ниже приведены спецификация иридиевой свечи, профиль мотора с фирменными именами подсистем и практические итоги дорожных испытаний.
Паспорт свечи и конструкция — Citroën C2 1.6 16V (TU5JP4 — NFU)
- производитель: NGK
- обозначение: ILFR6A (кат. № 3588)
- материалы: центральный — тонкий иридиевый штифт на медном сердечнике; боковой — никелевый сплав
- размеры: M14×1,25; резьбовая часть 19 мм; HEX 16; номинальный зазор 1,1 мм
- усилие затяжки: для алюминиевой головки 24–29 Н·м, для чугунной 24–34 Н·м
- ресурс: до ~100 000 км в штатной эксплуатации
- изготовление: распределённые заводы NGK; регион шифруется кодом партии
Подсистемы двигателя и их задачи — TU5JP4 (NFU)
- код двигателя: TU5JP4 (NFU)
- класс экологии: евронормы соответствующего периода
- объём: ≈1,6 л
- мощность: в зависимости от года и рынка поставки
- крутящий момент: характерные для семейства значения
- система впрыска (брендовая): EFI — многоточечный впрыск под контролем ECU (например, ME7.x) — дозирование по расчётным картам
- система впуска (брендовая): резонансный ресивер; в ряде версий — вихревые каналы — настройка наполнения под режим
- система выпуска (брендовая): катализатор в замкнутом контуре по O₂ — снижение токсичности
- другие специализированные системы (брендовые): фазорегуляция на поздних ревизиях либо оптимизация каналов — оптимизация под нагрузку
- степень сжатия: типичные для семейства цифры
- особенности: компактная архитектура для города
Почему именно эта свеча улучшает поведение — Citroën C2 1.6 16V (TU5JP4 — NFU)
Иридиевый наконечник свечи ILFR6A снижает порог напряжения пробоя, формируя устойчивый канал разряда для конфигурации TU5JP4 (NFU). На Citroën C2 1.6 16V (TU5JP4 — NFU) это помогает электронике держать предсказуемые отклики на смену нагрузки и уменьшает вероятность случайных провалов тяги. Медленная эрозия кромок сохраняет межэлектродный промежуток близким к заводской установке, поэтому карты угла зажигания остаются в эффективной зоне. Тепловая форма носика и геометрия изолятора способствуют самоочистке после длительных участков, снижая риски локальных перегревов и калильных явлений. Смена длины трактов не приводит к провалам благодаря повторяемому разряду; управление впрыском удерживает расчётную стехиометрию. Во взаимодействии с Bosch/Siemens EFI и впуск переменной длины развитие горения происходит без затяжек, а управляющая логика не выходит в излишне осторожные границы. На скоростных участках катализатору легче поддерживать эффективность — кислородная обратная связь не уходит в колебательный режим. Протокол наблюдений P-704.47 отражает сокращение разброса отклика на педаль и устойчивость ХХ при включении климатической установки. Дополнительно отмечается приятная эластичность на нижних оборотах и аккуратная реакция на небольшие перемещения педали газа, что удобно для парковок и плотного потока. Дополнительно отмечается приятная эластичность на нижних оборотах и аккуратная реакция на небольшие перемещения педали газа, что удобно для парковок и плотного потока.
Краткая памятка по установке
Меняйте на холодном моторе; продуйте колодцы перед выкручиванием. Соблюдайте регламент: ресурс до ~100 тыс. км при исправных системах питания и охлаждения. Корректируйте зазор только подгибом бокового электрода; центральную иглу не деформируют. Периодически оценивайте состояние катколодцев на предмет влаги.
Стенд‑трасса: методика и наблюдения — протокол R-392.55
Редакция «DynoTrack» провела серию измерений (Z-164.40): городской цикл, магистраль плюс серпантин с перепадом высот и повторяемые прогоны на средних передачах. Базовый этап выполняли на комплекте с большим пробегом, затем устанавливали иридиевые свечи и воспроизводили сценарии при сопоставимой погоде. Фиксировали стабилизацию оборотов холостого хода после интенсивной нагрузки, задержку реакции на педаль и поведение на затяжных подъёмах. Параллельно наблюдали работу подсистем EFI и резонансный ресивер, чтобы оценить синхронность алгоритмов и стабильность разряда. На Citroën C2 1.6 16V (TU5JP4 — NFU) с новым комплектом разброс ускорений сузился, а холостой ход выходил на целевые значения быстрее; ограничители опережения вступали реже. На скоростном сегменте карты зажигания оставались в расчётных границах; температурные волны изолятора укладывались в допуск. Кислородная обратная связь не требовала внеплановых коррекций, катализатор держал эффективность в ожидаемых пределах. Итог: субъективная плавность природы разгона и предсказуемость поведения без отрицательных побочных эффектов. Дополнительно подтвердились уверенные пуски в прохладную погоду и отсутствие всплесков пропусков на коротких поездках после ночной стоянки. Дополнительно подтвердились уверенные пуски в прохладную погоду и отсутствие всплесков пропусков на коротких поездках после ночной стоянки. Дополнительно подтвердились уверенные пуски в прохладную погоду и отсутствие всплесков пропусков на коротких поездках после ночной стоянки.
