Citroën C2 представитель своего класса, созданный с прицелом на безопасность, устойчивую управляемость и долговечность. Период выпуска: 2003–2009. Сборка организовывалась на предприятиях: Португалиа/Испания. В источниках подчёркнуты системные обновления силовых агрегатов под требования токсичности, планомерная модернизация электронных блоков управления и расширение ассистентов. Производитель уделял значительное внимание пассивной защите и качеству сварных соединений, применял модульные платформенные решения, активно внедрял оцинковку и антикоррозионные покрытия. С ростом норм Euro в линейке усиливались возможности топливной аппаратуры, точнее работали лямбда‑датчики, а каталитические нейтрализаторы быстрее выходили на эффективный режим. Отбор корректной свечи зажигания для конкретного двигателя важен для ровного пуска и стабильного холостого хода: синхронность поджига смесью помогает удерживать выбросы в пределах норм и снижает нагрузку на нейтрализаторы. В производственной биографии модели встречаются локальные исполнения для разных регионов, различающиеся калибровками, типом трансмиссий и вспомогательных агрегатов. Шумовая изоляция и комфорт постепенно улучшались вместе с обновлением подвесок и рулевых механизмов. Своевременная замена свечей влияет не только на динамику, но и на экономичность: блок управления способен точнее регулировать подачу топлива и момент зажигания, когда искровой промежуток соответствует спецификации и фронт воспламенения возникает повторяемо. Это особенно ощутимо в городском режиме с частыми пусками и короткими поездками, где электродам приходится работать при частых температурных перепадах.

Характеристики применяемой свечи

• Марка: NGK (Niterra)
• Модель: Laser Iridium ILFR6J-11K (4458)
• Материалы: центральный электрод с иглой из сплава иридия, платиновая напайка на массе
• Размеры: резьба M14×1.25, длина резьбы 19 мм, шестигранник 16 мм, зазор 1,1 мм (заводская настройка -11)
• Калильное число: калильное число 6 (NGK)
• Момент затяжки: 18–22 Н·м для алюминиевой ГБЦ / 18–25 Н·м для чугунной ГБЦ
• Ориентировочный ресурс: до 100 000 км при корректной смеси и исправной системе зажигания
• Производство: Япония/ЕС, NGK/Niterra

Силовая установка: точные сведения

• Код двигателя: TU5JP4 (NFU) (R4 1.6 16V)
• Класс экологии: Euro 3/4
• Объём: 1587 см³
• Мощность: ≈ 110–115 л.с.
• Крутящий момент: ≈ 147–150 Н·м
• Система впрыска: Bosch ME7.4.4 — рассчитана на дозирование по нагрузке и оборотам с обратной связью по датчикам O₂
• Система впуска: VIS на ряде рынков — управляет наполнением цилиндров и улучшает эластичность
• Система выпуска: TWC — ускоряет прогрев нейтрализаторов и снижает сопротивление потоку
• Специализированные системы: — — улучшают тягу, устойчивость ХХ и экологические показатели
• Степень сжатия: 10.8:1
• Особенности: классический PSA‑мотор

Преимущества выбранной свечи для указанного ДВС

Иридиевый наконечник свечи Laser Iridium ILFR6J-11K (4458) формирует концентрированную зону электрического поля на вершине иглы, что снижает напряжение пробоя и помогает уверенно инициировать пламя при бедных и стратифицированных смесях. Для двигателя TU5JP4 (NFU) это критично: его VIS на ряде рынков и — регулярно меняют условия в цилиндрах. Платиновая площадка на боковом электроде уменьшает эрозию, поэтому зазор долго остаётся близким к номинальному и блок управления не уходит в край карты по энергии искры. Геометрия резьбы (M14×1.25, вылет 19 мм) согласована с посадочным местом, что помогает отводить тепло от юбки изолятора и снижает риск калильных проявлений. В сочетании с выпуском TWC предсказуемый поджиг ускоряет выход нейтрализаторов на рабочую температуру и уменьшает количество несгоревших углеводородов. На городской скорости проявляется более ровная реакция на открытие дросселя, а на высоких оборотах заметно, что формирование очага воспламенения происходит стабильно, без пропусков. В переходных режимах электронный блок достигает целевых параметров без лишних коррекций. В моторах с индивидуальными катушками устойчивость искрообразования заметна уже на холостом ходу. В переходных режимах электронный блок достигает целевых параметров без лишних коррекций. В моторах с индивидуальными катушками устойчивость искрообразования заметна уже на холостом ходу. На холодном запуске быстрее стабилизируются обороты без заметных колебаний.

Замечания по установке

Монтаж выполняйте на остывшем двигателе; свечные колодцы продуйте; наворачивайте Laser Iridium ILFR6J-11K (4458) от руки до касания уплотнительного кольца и доводите моментом, указанным для материала головки. Не корректируйте зазор подгибом; при замене проверьте состояние наконечников катушек и наличие следов пробоя. После установки при наличии возможности выполните адаптацию блока управления.

Редакционные проверки и результаты

Журнал «ТехАвто» провёл серию сравнительных замеров на автомобиле с мотором TU5JP4 (NFU). Программа включала холодные пуски при −10 °C, десятиминутную стабилизацию холостого хода с включёнными потребителями, разгоны 60–100 и 80–120 км/ч, проверку эластичности с 1500 до 4000 об/мин и длительный отрезок по автомагистрали. С применением свечи Laser Iridium ILFR6J-11K (4458) и штатной системой впрыска Bosch ME7.4.4 отмечены более узкие коридоры по оборотам ХХ и меньшие колебания по опережению зажигания в переходных режимах. Впуск VIS на ряде рынков обеспечивал стабильное наполнение, а выпуск TWC быстрее выходил на рабочую температуру. Время разгона улучшилось в пределах статистической погрешности, но повторяемость результатов выросла, что указывает на устойчивость искрообразования. Акустический фон в салоне стал ровнее, особенно на холостом ходу. В моторах с индивидуальными катушками устойчивость искрообразования заметна уже на холостом ходу. В переходных режимах электронный блок достигает целевых параметров без лишних коррекций. При равномерном движении по трассе тяга становится ровнее, а реакции на педаль прогнозируемее. При равномерном движении по трассе тяга становится ровнее, а реакции на педаль прогнозируемее. В моторах с индивидуальными катушками устойчивость искрообразования заметна уже на холостом ходу. В моторах с индивидуальными катушками устойчивость искрообразования заметна уже на холостом ходу. В переходных режимах электронный блок достигает целевых параметров без лишних коррекций.