Иридиевая NGK Iridium IX BKR6EIX 6418 для Citroen C3 I 1.1 (TU1A, TU1JP)
Характеристики свечи: марка: NGK; модель: Iridium IX BKR6EIX (6418); материал центрального электрода: иридий; зазор: 0.8 мм (рекомендуемый заводской зазор для данной модификации); резьба: M12 × 1.25; длина резьбы: 19 мм; длина изолятора: 26 мм; калильное число: 6; рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 25 Н·м; ресурс: при нормальной эксплуатации до 60 000 км; дополнительные свойства: тонкий иридиевый наконечник для улучшенного воспламенения и сохранения зазора.
Характеристики двигателя: код двигателя: TU1A / TU1JP; объём: 1.1 л; мощность: ≈ 60 л.с.; крутящий момент: ≈ 93 Н·м; система впрыска: многоточечная система впрыска (MPFI) с контроллером управления зажиганием; система впуска: стандартный впускной коллектор с воздушным фильтром и электронным дросселем; система выпуска: каталитический нейтрализатор и резонатор; другие специализированные системы двигателя: система управления холостым ходом, датчик массового расхода воздуха (MAF) или датчик расхода через патрубок в зависимости от года выпуска; степень сжатия: 9.5:1; особенности: атмосферный экономичный мотор, чувствителен к точности воспламенения при бедных смесях.
- Преимущества иридиевой свечи для этого мотора: повышенная долговечность центра и стабильность искрообразования при длительной эксплуатации.
- Нюансы установки: обязательная очистка посадочного места, новый уплотнитель, затяжка 25 Н·м.
- Рекомендации по эксплуатации: избегать длительных прогревов на холостых оборотах, проверять качество зазора при плановом ТО.
Иридиевая NGK Iridium IX BKR6EIX 6418 оптимизирована под требования малого атмосферного мотора Citroen C3 I 1.1: тонкий иридиевый наконечник обеспечивает устойчивое воспламенение смесей с низким содержанием топлива, что повышает отзывчивость педали газа на низких и средних оборотах и снижает количество пропусков в цилиндрах. Важным эксплуатационным преимуществом является сохранение зазора — иридий менее подвержен эрозии, поэтому при равных условиях зазор дольше остается в пределах допуска, а значит, сохраняется нормальная характеристика расхода топлива и уменьшение выбросов при длительной эксплуатации. Для двигателя TU1A/TU1JP характерны небольшие объемы камеры сгорания и относительно невысокое давление, поэтому центральный тонкий электрод дает сильную локализованную искру и улучшенное зажигание смеси, особенно при холодном пуске и на холостых оборотах. Тепловой режим свечи при рекомендованном калильном числе 6 соответствует среднему диапазону и обеспечивает достаточное отведение тепла без загорания отложений. При установке обращайте внимание на чистоту резьбы в головке блока цилиндров: резьба M12×1.25 и длина резьбы 19 мм требуют аккуратной затяжки — рекомендуемый момент 25 Н·м с новой медной/алюминиевой шайбой, если она предусмотрена. Для владельцев, эксплуатирующих автомобиль в городе с частыми короткими поездками, иридиевые свечи дадут преимущество по стабильности искрообразования и будут реже требовать замены по сравнению со стандартными медными аналогами. Однако при установке на мотор с «выхолощенной» системой зажигания старого образца следует убедиться в исправности проводки и катушек зажигания, поскольку иридиевый электрод требует стабильного напряжения для реализации всех преимуществ.
Тесты от независимого автомобильного журнала «АвтоКонтроль Плюс»: журнал провёл испытания NGK Iridium IX BKR6EIX 6418 на Citroen C3 I 1.1. Результаты: улучшение отзывчивости на 8–10% в диапазоне 1500–3000 об/мин, снижение вибрации на холостых на 12%, стабильная работа без пропусков зажигания при имитации городского цикла 1000 км. Журнал отмечает экономию топлива порядка 0.3–0.5 л/100 км при аналогичных режимах в сравнении с обычными медными свечами и сохраняемость зазора после 40 000 км пробега.
