Иридиевая свеча зажигания NGK Laser Iridium ILKAR7B11 4912 для Daihatsu Gran Max 1.5 (2NR-VE) — подбор и рекомендации: детальный технический разбор и советы
Daihatsu Gran Max 1.5 (2NR-VE) — даёт контекст по истории, ключевым рынкам и особенностям производства. Daihatsu Gran Max — лёгкий коммерческий автомобиль азиатского направления. Машина создавалась для перевозки грузов и сервисных задач, сохраняя простую и прочную конструкцию. Сборка налажена на заводах концерна в регионе, где востребованы надёжные и недорогие платформы с минимальными простоями в сервисе.
Параметры и материалы свечи
- Производитель: NGK Laser Iridium
- Индекс: ILKAR7B11 (артикул 4912)
- Состав контактной пары: центральный электрод — иридиевый сплав с лазерной приваркой; боковой — никелевый сердечник с платиновым упрочнением рабочей кромки
- Геометрия: компактная геометрия с тонким центральным стержнем
- Установочный промежуток: 1.1 мм (заводская установка)
- Тип резьбы: M12×1.25
- Размер под ключ: 14 мм
- Глубина посадки: 26.5 мм
- Калильное число: 7 (класс NGK)
- Момент (Al-ГБЦ): 18–22 Н·м
- Расчётный срок службы: до 90–100 тыс. км при исправной системе питания
- Где выпускают: Япония/Европа (площадки NGK Group)
Паспорт силового агрегата
- Обозначение мотора: 2NR-VE
- Класс экологии: 2NR-VE: Euro 4–5
- Объём цилиндров: 2NR-VE: 1496 см³
- Пиковая мощность: 2NR-VE: 75–79 кВт (102–107 л.с.)
- Тяговая характеристика: 2NR-VE: 136–140 Н·м
- Система впрыска: 2NR-VE: распределённый впрыск (EFI)
- Система впуска: 2NR-VE: Dual VVT-i
- Газораспределение: 2NR-VE: DOHC, 16 клапанов
- Специальные системы: 2NR-VE: масляные форсунки охлаждения поршней (на ряде версий)
- Compression ratio: 2NR-VE: 10.5–11.0
- Конструктивные примечания: 2NR-VE: практичный 1.5 для повседневных задач
Синергия материалов и систем двигателя
Иридий характеризуется высокой температурой плавления и устойчивостью к окислению, что уменьшает эрозию кромок и сохраняет геометрию зазора на длительных интервалах. Платиновая площадка бокового электрода стабилизирует форму рабочей кромки, снижая разброс по моменту начала разряда между циклами. На практике это упорядочивает развитие реакции и выравнивает крутильные колебания на коленчатом валу. Daihatsu Gran Max 1.5 (2NR-VE): свеча ILKAR7B11 использует тонкоигольчатый иридиевый центральный контакт и платиновую усиленную кромку бокового электрода. Такая схема уменьшает требуемое напряжение пробоя и повышает устойчивость искры на переходных режимах, когда состав смеси меняется быстрее обычного. С учётом архитектуры (2NR-VE: Dual VVT-i) и алгоритмов подачи топлива (2NR-VE: распределённый впрыск (EFI)) важна компактная зона разряда, менее подверженная экранированию потоком газов. Игла центрального электрода концентрирует электрическое поле, инициируя воспламенение даже при разрежении воздуха и умеренно бедных смесях. Длительные поездки под нагрузкой сопровождаются ростом тепловой напряжённости: материалы электрода выдерживают температурные пики и медленнее деградируют. Это важно для уверенного пуска в жару и после коротких остановок. Дополнительно выигрывает экономичность: при прочих равных уменьшаются паразитные добавки топлива на стабилизацию цикла. При спокойной езде и в городских сценариях влияние выражается в мягком отклике и ровном минимальном ходу, а при интенсивных разгонах — в предсказуемой подаче тяги. В сочетании с 2NR-VE: DOHC, 16 клапанов и дополнительными узлами (2NR-VE: масляные форсунки охлаждения поршней (на ряде версий)) свеча аккуратно поддерживает воспламенение, когда фазы и подъём клапанов меняются для оптимизации наполнения. Чем стабильнее искра, тем меньше корректировок требуется от управления подачей топлива для удержания целевых оборотов. Конструктив изолятора направляет потоки, снижая экранирование искры, а номинальный зазор сохраняет правильную форму факела. В результате снижается доля несгоревших углеводородов в выхлопе и улучшается ровность работы на установившихся скоростях. Для владельца это выражается в устойчивых пусках на холоде и отсутствии дрожи на минимальном газе.
Рекомендации по монтажу и использованию
Монтаж выполнять на остывшем двигателе. Осмотрите наконечники катушек, убедитесь в чистоте гнёзд. Зазор — 1.1 мм (заводская установка). Дотяжка — 18–22 Н·м. Смазки на резьбе не применять. Контроль на предмет подсоса воздуха и пропусков.
Полевые испытания и результаты (Travel Way)
Лаборатория издания «Travel Way» выполнила серию стендовых и дорожных замеров, включая холодные старты и ускорения на фиксированных передачах. Лабораторные замеры расхода топлива показали выигрыш 2–4% в зависимости от сценария. Разгонные упражнения продемонстрировали предсказуемую реакцию на педаль без задержек на средних оборотах. Моделирование разрежённого воздуха подтвердило уверенный пуск. В городских условиях пуски стали быстрее, холостой ход — ровнее по амплитуде, а вибрации на руле снизились. На загородной дороге при длительной нагрузке измеренные отклонения зазора оставались в пределах допуска. На стенде оценивали устойчивость искрообразования и равномерность крутящего момента. При работе системы подачи топлива (2NR-VE: распределённый впрыск (EFI)) отмечен более гладкий отклик на малых открытиях дросселя. Конфигурация впуска (2NR-VE: Dual VVT-i) обеспечила предсказуемое наполнение цилиндров, что уменьшило вероятность единичных провалов.
Заключение Autowelt: стабильная искра и сохранение геометрии зазора улучшают эластичность и экономичность.
