Свечи зажигания и накаливания NGK для
Great Wall Hover H5 (CC6461)
BKR6EGP
Платиновая свеча зажигания G-Power
Платиновая свеча зажигания G-Power
2.44G69-S4N
BK6E-11
Никелевая свеча зажигания Standard
Никелевая свеча зажигания Standard
2.44G69-S4N
V-Line 33
Никелевая свеча зажигания V-Line
Никелевая свеча зажигания V-Line
2.44G69-S4N
BKR5ES-11
Никелевая свеча зажигания Standard
Никелевая свеча зажигания Standard
2.44G69-S4N
BKR6ES-11
Никелевая свеча зажигания Standard
Никелевая свеча зажигания Standard
2.44G69-S4N
BKR6EYA
Никелевая свеча зажигания Standard
Никелевая свеча зажигания Standard
2.44G69-S4N
BKR-GAS
Никелевая свеча зажигания CNG-LPG
Никелевая свеча зажигания CNG-LPG
2.44G69-S4N
BKR6E-11
Никелевая свеча зажигания Standard
Никелевая свеча зажигания Standard
2.44G69-S4N
V-Line 14
Никелевая свеча зажигания V-Line
Никелевая свеча зажигания V-Line
2.44G69-S4N
Технический гайд по выбору свечей для двигателей Great Wall Hover H5 (CC6461)
Стабильное зажигание и выбор свечей для Great Wall 2.4 4G69-S4N
Двигатель 4G69-S4N объемом 2.4 литра, используемый в моделях Great Wall Hover H5, является надежным атмосферным агрегатом, требовательным к качеству системы зажигания. Особенности его эксплуатации, включая переменные температурные режимы и необходимость стабильного запуска, диктуют строгие требования к выбору свечей. Оптимальный подбор обеспечивает полноту сгорания топливной смеси и предотвращает преждевременный износ компонентов.
| Артикул | Тип и семейство | Технические преимущества | Влияние на расход | Стабильность сопротивления | Пуск в мороз | Термостойкость | Стойкость к агрессивной среде | Электроэрозионная стойкость | Самоочистка от нагара | Срок службы и прочность |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BKR-GAS | Никель, LPG | Специализированная конструкция для газового топлива. Усиленный центральный электрод. | До 1%, за счет адаптации к составу LPG. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Повышенная, эффективный отвод тепла в условиях работы на газе. | Умеренная, устойчивость к продуктам сгорания LPG. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов, адаптированное к LPG. | Быстрый выход на рабочую температуру для стабильной работы на газе. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| BK6E-11 | Никель, Standard | Стандартная конструкция, надежность. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Способность изолятора к самоочистке и отводу тепла. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Скорость достижения рабочей температуры при стандартных условиях. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| BKR5ES-11 | Никель, Standard | Стандартная конструкция с выступающим изолятором. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Улучшенная самоочистка изолятора благодаря выступающей части. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Ускоренная самоочистка за счет выступающего изолятора. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| BKR6E-11 | Никель, Standard | Стандартная конструкция, оптимальная калильность для двигателя 4G69-S4N. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Способность изолятора к самоочистке и отводу тепла. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Скорость достижения рабочей температуры при стандартных условиях. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| V-Line 14 | Никель, V-Line | Предварительно установленный зазор. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Оптимальный отвод тепла для поддержания стабильной температуры. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Стабильная самоочистка благодаря точному зазору. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| BKR6ES-11 | Никель, Standard | Стандартная конструкция с выступающим изолятором. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Улучшенная самоочистка изолятора благодаря выступающей части. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Ускоренная самоочистка за счет выступающего изолятора. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| BKR6EYA | Никель, Standard | Я-образный заземляющий электрод. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Оптимальный отвод тепла и стабильность при высоких температурах. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Эффективная самоочистка благодаря форме электродов. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
| BKR6EGP | Платина, G-Power | Платиновый чип на центральном электроде 0.6 мм. Улучшенная воспламеняемость. | До 3%, за счет повышения полноты сгорания смеси. | Высокая стабильность сопротивления при различных нагрузках. | Улучшенный холодный старт до -25°C благодаря более острой искре. | Повышенная, изолятор обладает отличными самоочищающимися свойствами. | Высокая, платина инертна к химической коррозии и присадкам. | Высокая, сохранение зазора до 60 000 км. | Быстрое достижение рабочей температуры для эффективной самоочистки. | Высокий ресурс (60 000 – 80 000 км). Платина инертна к химической коррозии. Использование платиновых чипов на обоих электродах позволяет сохранять стабильность искрообразования в 2-3 раза дольше стандартных решений. |
| V-Line 33 | Никель, V-Line | Предварительно установленный зазор. Диаметр центр. электрода: 2.5 мм. | До 1%, базовая полнота сгорания смеси. | Базовое подавление радиопомех. | Стандартный пуск, высокая чувствительность к заряду АКБ. | Оптимальный отвод тепла для поддержания стабильной температуры. | Умеренная, стандартная инертность никелевого сплава. | Умеренная, прогрессирующее выгорание электродов. | Стабильная самоочистка благодаря точному зазору. | Стандартный ресурс (30 000 – 45 000 км). Никелевый сплав подвержен постепенному «выгоранию», что ведет к увеличению искрового зазора. Требует регулярной инспекции каждые 20 тыс. км для предотвращения повышенной нагрузки на систему зажигания. |
