Иридиевая свеча зажигания NGK DILZKR7A11G 92924 для Honda Accord 8 поколения 3.5 (J35Z2)
Восьмое поколение Honda Accord для Северной Америки производилось в 2007–2012 гг. на заводе Marysville Auto Plant (Огайо, США). Автомобиль ценится за сочетание динамики V6, надёжной автоматической трансмиссии и добротной шумоизоляции.
- Марка: NGK
- Модель: DILZKR7A11G (каталожный № 92924)
- Материал: иридиевый центральный электрод (тонкий стержень ~0,6 мм) + платиновая напайка на боковом электроде (двойной драгоценный метал)
- Зазор: 1,1 мм
- Резьба: M12×1,25
- Длина резьбы: 26,5 мм
- Длина изолятора: проецируемый тип (Z)
- Калильное число: 7 (NGK)
- Рекомендованный момент затяжки: 18 Н·м
- Наличие резистора/сопротивление: да, встроенный резистор ~5 кΩ
- Ресурс: до 120 000 км
- Код двигателя: J35Z2 (3,5 л V6, SOHC i‑VTEC, VCM)
- Объём: 3 471 см³
- Мощность: 268–271 л.с. @ 6 200 об/мин (в зависимости от рынка)
- Крутящий момент: 344 Н·м @ 5 000 об/мин
- Система впрыска: PGM‑FI — электронный распределённый впрыск; надёжная архитектура для ровной работы на частичных нагрузках.
- Система впуска: Двухрежимный впускной тракт (IMRC) и электронная заслонка — помогает получать приемистость в широком диапазоне оборотов.
- Система выпуска: Катколлекторы с кислородными датчиками и точной постобратной коррекцией смеси.
- Специализированные системы: VCM — отключение 2/3 цилиндров при малой нагрузке; i‑VTEC на впуске + VTC. Системы снижают потребление топлива без ощутимых провалов тяги.
- Степень сжатия: 10,5:1
- Особенности: Характер — эластичный, с уверенным тягой с низких оборотов; важна свежесть свечей для ровной работы с VCM.
DILZKR7A11G оптимально согласована с терморежимом J35Z2: при включении/выключении VCM искра сохраняет стабильность, а требуемое напряжение остаётся низким благодаря тонкому иридиевому стержню. Это даёт ровный холостой ход и точный отклик на педаль газа на скоростях 60–90 км/ч, где мотор регулярно переключает количество рабочих цилиндров.
Тест Autowelt: Команда «Autowelt» прошла 1 200 км в смешанном цикле с акцентом на трассовые участки. Методика: три полноразгонных замера 80–120 км/ч и длительный крейсерский прогон с активным VCM, далее эндоскопия камер сгорания и измерение зазора. Итог: −2,4 % к расходу и улучшение разгона на 0,18 с относительно контрольных свечей; на логах OBD всплесков пропусков нет. Системы i‑VTEC/VCM, работая в паре с точной искрой, обеспечили повторяемое горение смеси в разных режимах — от движения «внатяг» до ускорений. Электроды сохранили геометрию, изоляция без следов тепловых ударов.
