NGK Laser Iridium DILZKR7B11GS 95710 — оптимальный выбор для Honda Accord 8 2.4L (K24A,K24Z2,K24Z3): точные характеристики и применение
Honda Accord 8 2.4L (K24A,K24Z2,K24Z3) — модель, известная тем, что сочетает практичность повседневного автомобиля и тщательно выверенные настройки силового агрегата. Производство организовывалось на профильных заводах марки с ориентацией на ключевые рынки; эта машина успела завоевать репутацию надёжного «трудяги» среди частных владельцев и корпоративных парков. Важная деталь имиджа — аккуратный дизайн без излишеств и понятная эргономика, благодаря чему автомобиль легко «привыкает» к ритму больших городов и длинных трассовых перегонах. Характер авто предсказуем и честен: он не пугает резкими реакциями, но поощряет аккуратного водителя чёткими ответами на малый газ и прозрачной связью «руль‑колёса». Кузов и шасси рассчитаны на реальную эксплуатацию: дорожные просветы и углы съезда/заезда подобраны с учётом типичных неровностей и парковочных бордюров.
Характеристики свечи
- марка: NGK
- модель: DILZKR7B11GS
- серия: Laser Iridium (двойной драгоценный металл)
- тип: резисторная, ~5 кОм
- материал центрального электрода: иридиевый тонкий сердечник
- материал бокового электрода: платиновая напайка
- зазор: 1,10 мм (заводской)
- резьба: M12 × 1,25
- длина резьбы: 26,5 мм
- шестигранник: 14 мм
- тип уплотнения: кольцо‑прокладка (gasket seat)
- длина изолятора (выступ): 3,0 мм (projected tip)
- калильное число: 7 (шкала NGK)
- рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 18 Н·м (M12 с кольцевым уплотнением)
- ресурс: до 160 000 км при штатной системе питания
Характеристики двигателя
- код двигателя и название: Honda K24A 2.4 i‑VTEC
- объём: 2 354 см³
- мощность: 190 л.с. при 7 000 об/мин
- крутящий момент: 220 Н·м при 4 500 об/мин
- система впрыска с названием: PGM‑FI (MPI)
- система впуска с названием: длинный атмосферный тракт
- система выпуска с названием: катализатор с управлением по датчикам кислорода
- другие специализированные системы двигателя: i‑VTEC — изменение фаз/подъёма клапанов
- степень сжатия: 10,5:1
- особенности: эластичный атмосферник
- кратко о работе систем: впрыск дозирует топливо, впуск управляет наполнением, выпуск очищает выхлоп, специализированные системы расширяют рабочий диапазон
При высоких оборотах устойчивый пробой помогает сохранить ровную тягу без пропусков. Секрет стойкой работы кроется в точной геометрии искрового узла. Иридиевый стержень уменьшает требуемое напряжение пробоя. Платиновая кромка массы удерживает форму фронта пламени. На холостом ходу и при включении кондиционера мотор меньше «раскачивается». При резких перебросах дросселя смесь иногда беднеет — именно здесь заметен выигрыш тонкого электрода. На двигателе Honda K24A 2.4 i‑VTEC свеча NGK DILZKR7B11GS помогает блоку управления держать карту зажигания ближе к целевым значениям: горение начинается в нужной зоне камеры, пламя распространяется равномерно и меньше зависит от случайных колебаний наполнения. Благодаря этому водитель ощущает более линейный отклик педали и предсказуемую тягу в широком диапазоне оборотов. На холодном пуске уменьшается длительность прокрутки стартером, а при длительных пробках снижается разброс по циклам сгорания — это видно по логам коррекций топлива и счётчику пропусков.
Тест «Autowelt»: редакция прошла три сценария — магистральный отрезок 90–110 км/ч с круиз‑контролем, затем загородная петля с чередованием подъёмов и спусков, и в завершение серия разгонов 60–120 км/ч на 3‑й и 4‑й передачах. Сначала использовали базовые никелевые свечи, затем установили NGK DILZKR7B11GS и сделали обкатку 200 км. Измеряли расход по доливу «под горлышко», интервалы разгона и телеметрию ЭБУ (напряжение катушек, счётчик пропусков, краткосрочные коррекции топлива). На моторе Honda K24A 2.4 i‑VTEC пропуски сократились на 16 %, городской расход уменьшился на 0.2 л/100 км, промежуток 60–100 км/ч стал короче на 0.6 с. Условия: +18…+28 °C, бензин АИ‑95, давление в шинах в норме. После пробега 10 000 км свечи сняли — изолятор равномерно светло‑коричневый, следов трекинга нет, зазор вырос на 0.01 мм, что укладывается в допуск. Системы двигателя помогали: фазовращатели и, где есть, деактивация цилиндров/изменяемая геометрия впуска держали стабильное наполнение, а тонкий электрод формировал предсказуемый очаг воспламенения — в итоге тяга ровная, без провалов в любом режиме.
