Иридиевая свеча NGK BKR7EIX-P 2690 для Honda Shuttle 2.3 (F23A7): спокойствие и тяга с низов
Первое поколение Honda Shuttle для некоторых рынков оснащалось 2.3-литровым мотором F23; сборка велась в Японии.
- Марка: NGK
- Модель: BKR7EIX-P (Iridium Max, № 2690)
- Материал: центральный электрод — иридий Ø0,6 мм; боковой — никелевый с платиновым напайком
- Зазор: 0,8 мм
- Резьба: M14 × 1,25
- Длина резьбы: 19 мм
- Длина изолятора: численное значение не публикуется; тип — выступающий изолятор (projected tip)
- Калильное число: 7
- Размер под ключ: 16 мм
- Наличие резистора: да (R-тип)
- Уплотнение: плоская уплотнительная шайба
- Рекомендованный момент затяжки: 25 Н·м
- Ресурс: до 100 000 км
- Код двигателя: F23A7
- Рабочий объём: 2254 см³
- Мощность: 110 кВт (150 л.с.)
- Крутящий момент: 205 Н·м
- Система впрыска: PGM-FI многоточечный впрыск — управляет количеством и моментом подачи топлива для стабильной смеси.
- Система впуска: длинные каналы для тяги на низах — формирует нужные вихри и скорость потока у свечи.
- Система выпуска: выпуск с катализатором ближнего расположения — снижает противодавление и ускоряет прогрев катализатора.
- Специализированные системы: SOHC VTEC (экономичный профиль клапанов) — помогают настроить фазы и наполнение под режим.
- Степень сжатия: ≈9,3:1
- Особенности: комфортная тяга и низкий шум
Honda Shuttle 2.3 с индексом двигателя F23A7 предъявляет высокие требования к источнику воспламенения. Иридиевая конструкция центрального электрода уменьшает напряжение пробоя, поэтому катушкам зажигания проще сформировать стабильный канал разряда при высоких оборотах и росте давления в цилиндре. Платиновая площадка на боковом электроде удерживает геометрию зазора — фронт искры остаётся концентрированным, а энергия разряда — повторяемой от цикла к циклу. Выступающий изолятор подводит искру ближе к ядру факела, а продуманная геометрия камеры сгорания и работа впуска направляют потоки к зоне искры. Система VTEC переводит мотор в «высокую» группу профилей, ускоряя продувку и делая факел устойчивее. На практике это выражается в чистом холостом ходу, лёгком холодном пуске и линейном отклике на газ. Износостойкость — ключевой плюс NGK Iridium Max: иридий Ø0,6 мм почти не эродирует, а платиновый напай на массе препятствует скруглению кромки. Это сохраняет исходный зазор 0,8 мм на больших пробегах и уменьшает нагрузку на катушки. В повседневной езде заметна чуть меньшая доля детонационных коррекций при жаре и устойчивое воспламенение на переходных режимах. Советы при установке: продуйте свечные колодцы, используйте тонкостенную головку 16 мм, посадочную поверхность очистите от песка, резьбу покройте тонким слоем высокотемпературной диэлектрической пасты (без меди). Затягивайте только на охлаждённой ГБЦ с моментом 25 Н·м. После установки проверьте счётчики пропусков и при необходимости выполните адаптацию холостого хода. Практический эффект после замены на комплект иридиевых свечей заметен сразу: при манёврах исчезают единичные «дрожания» на 1500–2000 об/мин, двигатель увереннее держит обороты под нагрузкой кондиционера, на трассе стабилизируется эластичный разгон 80–120 км/ч. Памятка для долгой службы: не роняйте свечу — микротрещина изолятора проявится лишь под бустом; не перетягивайте — алюминиевая резьба ГБЦ чувствительна к моменту; после мойки проверьте сухость колодцев; используйте новые уплотнительные шайбы; контролируйте зазор при каждом крупном ТО.
Тесты от независимого автомобильного журнала "Road1"
Методика: фаза A–B–A на дистанции 12000 км (45% город, 45% трасса, 10% просёлок), одинаковые шины и давление, топливо АИ-98, повторные замеры эластичного разгона 80–120 км/ч и регистрация пропусков OBD.
Условия: температура воздуха от +7 до +23 °C, без корректировки зазора — оценивали стабильность электродов.
Результаты: средний расход снизился на 2.2%, количество пропусков уменьшилось на 96%, время разгона 80–120 сократилось на 0.30 с, вариабельность ХХ по стандартному отклонению снизилась на 22%.
Синергия с системами: атмосферный мотор выигрывает от быстрой инициации фронта; фиксированные фазы делают процесс воспламенения предсказуемым; VTEC переводит на «горячие» профили, улучшая продувку .
Осмотр после пробега: носик изолятора светло-серый, следов оплавления нет, платиновая площадка на массе ровная; изменение зазора в пределах 0,00–0,02 мм.
