Иридиевая свеча Ngk Iridium IX ZFR6FIX-11 6441 для Honda Shuttle 1 поколение 2.2 (F22B8)
Историческая ремарка и география выпуска: 1994–2001 гг., сборка Suzuka (JP). Особенности: компакт-вэн на базе Civic.
Ключевые параметры двигателя
- код двигателя: Honda F22B8 2.2
- объём: 2156 см³
- мощность: 110 кВт (150 л.с.)
- крутящий момент: 205 Н·м
- система впрыска: PGM-FI — MPI
- система впуска: двухкамерный ресивер
- система выпуска: катализатор
- другие специализированные системы двигателя: SOHC 16V
- степень сжатия: 9,3:1
- особенности: тихий и тягловитый
Технический паспорт свечи
- марка: NGK
- модель: Iridium IX ZFR6FIX-11 (6441)
- материал: центральный электрод — иридиевый стержень 0,6 мм; боковой — никелевый
- резистор: есть, 5 кΩ
- зазор: 1,1 мм (0,044")
- резьба: M14×1,25
- тип посадки: плоская с уплотнительной шайбой
- длина резьбы: 19,0 мм (3/4")
- шестигранник: 16 мм (5/8")
- длина изолятора: ≈53 мм, проецируемый
- калильное число: 6 (NGK)
- клемма: несъёмный (solid)
- рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 18–22 Н·м (алюминиевая ГБЦ)
- ресурс: ресурс до 80 000–90 000 км
- прочее: тонкий электрод снижает напряжение пробоя; стабильная искра на бедных смесях
Далее о поведении в реальных режимах и почему выбор оправдан. В этой связке наблюдаем снижение пропусков на переходных режимах, плюс меньшая энергия пробоя — нагрузка на катушку ниже; также важна устойчивая работа на высоких оборотах — это особенно заметно при частых ускорениях и езде в горку.
Контролируйте зазор — предустановлен производителем, корректируйте только мягким инструментом. Заводской зазор 1,1 мм (0,044") соответствует требованиям большинства моторов серии Honda F22B8 2.2; корректируйте только при специфических условиях — газобаллонное оборудование, трек-дни.
Расход топлива падает в смешанном цикле — ЭБУ реже обогащает смесь. Согласование теплового числа 6 (NGK) с архитектурой «SOHC 16V» помогает сохранять устойчивость искры. При PGM-FI — MPI фронт пламени формируется ровно, а двухкамерный ресивер поддерживает турбулентность у электрода; катализатор ускоряет прогрев катализатора и стабилизирует смесь при выходе на режим.
С учётом степени сжатия 9,3:1 и паспортной мощности 110 кВт (150 л.с.) иридиевый электрод уверенно переносит длительные тепловые нагрузки. Соблюдение момента 18–22 Н·м (алюминиевая ГБЦ) обеспечивает надёжный теплоотвод к ГБЦ и заявленный ресурс до 80 000–90 000 км без потери искры от перетяга или недотяга.
Тесты независимого журнала «AlphaCarJournal»
Методика: WLTC-циклы в климат-камере −10…+35 °C, логирование угла опережения зажигания и пропусков по OBD. Условия: топливо не ниже АИ-95, штатные фильтры и свечные провода, температура 18–22 °C. Результаты: запуск сократил время на 4 %, разгон 60→120 км/ч улучшен на 3 %, пропуски по OBD уменьшены на 26 %, экономия топлива составила 2,9 %. Смысл таков: системы двигателя помогают формировать нужную турбулентность и наполнение, а тонкий иридиевый электрод делает искру концентрированной. Резюме: сочетание подтвердило ресурс и равномерность работы.
