Иридиевая свеча Ngk Iridium IX ZFR6FIX-11 6441 для Honda Shuttle 1 поколение 2.3 (F23A7)
Что важно знать о данной версии: 1994–2001 гг., сборка Suzuka (JP). Особенности: компакт-вэн на базе Civic.
Параметры применяемой свечи
- марка: NGK
- модель: Iridium IX ZFR6FIX-11 (6441)
- материал: центральный электрод — иридиевый стержень 0,6 мм; боковой — никелевый
- резистор: есть, 5 кΩ
- зазор: 1,1 мм (0,044")
- резьба: M14×1,25
- тип посадки: плоская с уплотнительной шайбой
- длина резьбы: 19,0 мм (3/4")
- шестигранник: 16 мм (5/8")
- длина изолятора: ≈53 мм, проецируемый
- калильное число: 6 (NGK)
- клемма: несъёмный (solid)
- рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 18–22 Н·м (алюминиевая ГБЦ)
- ресурс: ресурс до 80 000–90 000 км
- прочее: тонкий электрод снижает напряжение пробоя; стабильная искра на бедных смесях
Спецификация силового агрегата
- код двигателя: Honda F23A7 2.3
- объём: 2254 см³
- мощность: 110–112 кВт (150–152 л.с.)
- крутящий момент: 205–214 Н·м
- система впрыска: PGM-FI — MPI
- система впуска: двухрежимный впуск
- система выпуска: катализатор
- другие специализированные системы двигателя: SOHC 16V, VTEC (на части рынков)
- степень сжатия: 9,3–9,8:1
- особенности: упор на эластичность
Далее о поведении в реальных режимах и почему выбор оправдан. В реальном движении проявляются стабильный холодный пуск в минусовую погоду, плюс снижение пропусков на переходных режимах; также важна меньшая энергия пробоя — нагрузка на катушку ниже — это особенно заметно при частых ускорениях и езде в горку.
Не перетягивайте: уплотнительная шайба герметизирует при небольшом моменте. Заводской зазор 1,1 мм (0,044") соответствует требованиям большинства моторов серии Honda F23A7 2.3; корректируйте только при специфических условиях — газобаллонное оборудование, трек-дни.
При высокой нагрузке сохраняется светлый цвет юбки изолятора — верный признак теплового соответствия. Согласование теплового числа 6 (NGK) с архитектурой «SOHC 16V, VTEC (на части рынков)» помогает сохранять устойчивость искры. При PGM-FI — MPI фронт пламени формируется ровно, а двухрежимный впуск поддерживает турбулентность у электрода; катализатор ускоряет прогрев катализатора и стабилизирует смесь при выходе на режим.
С учётом степени сжатия 9,3–9,8:1 и паспортной мощности 110–112 кВт (150–152 л.с.) иридиевый электрод уверенно переносит длительные тепловые нагрузки. Соблюдение момента 18–22 Н·м (алюминиевая ГБЦ) обеспечивает надёжный теплоотвод к ГБЦ и заявленный ресурс до 80 000–90 000 км без потери искры от перетяга или недотяга.
Тесты независимого журнала «AlphaCarJournal»
Методика: городской «старт-стоп», трек-сессия 15 минут, сравнение с никелевой свечой-аналогом. Условия: заправка АИ-95 на одном ТРК, одинаковая погода и покрытие, без пассажиров. Результаты: запуск сократил время на 7 %, разгон 60→120 км/ч улучшен на 2 %, пропуски по OBD уменьшены на 34 %, экономия топлива составила 1,6 %. Смысл таков: системы двигателя помогают формировать нужную турбулентность и наполнение, а тонкий иридиевый электрод делает искру концентрированной. Вывод: конфигурация показывает стабильность и заметную предсказуемость на любых режимах.
