Иридиевая свеча зажигания NGK Iridium IX LKR6CIX 93126 для Hyundai Veloster 1.6L (G4FJ)

Иридиевая свеча зажигания NGK Iridium IX LKR6CIX 93126 для Hyundai Veloster 1.6L (G4FJ)

• Марка: NGK
• Модель: LKR6CIX 93126
• Материал: Иридий (центральный электрод 0.6 мм), никель (боковой), медный сердечник
• Зазор: 0.8 мм
• Резьба: M12×1.25
• Длина резьбы: 26.5 мм
• Длина изолятора: 25.0 мм
• Калильное число: 6
• Шестигранник: 14 мм
• Рекомендованный момент затяжки: 18 Н·м
• Ресурс: до 80000 км
• Сопротивление помехоподавления: 5000 Ом

• Код двигателя: G4FJ
• Объём: 1.6 л
• Мощность: 204 л.с.
• Крутящий момент: 265 Н·м
• Система впрыска: GDI (прямой впрыск) — распределённая подача топлива
• Система впуска: CVVT + турбонаддув — влияет на наполнение цилиндров
• Система выпуска: Евро‑5 с низким противодавлением — обеспечивает быстрый отвод газов
• Специализированные системы: турбонаддув, CVVT
• Степень сжатия: 9.5:1
• Особенности: Алюминиевый блок, интеркулер, электронный вестгейт

Иридиевая свеча зажигания NGK Iridium IX LKR6CIX 93126 для Hyundai Veloster 1.6L (G4FJ) — сочетание конкретного двигателя G4FJ и свечи LKR6CIX 93126 даёт предсказуемый запуск и ровную тягу. Иридиевый центральный электрод диаметром 0.6 мм формирует узкое ядро пламени, что уменьшает потребность в высоком напряжении, поэтому даже в условиях перепадов температуры и влажности холодные пуски остаются стабильными. Резистор в конструкции подавляет помехи для ЭБУ и систем связи, а никелево‑иттриевое напыление на боковом электроде замедляет износ. Фабричный зазор 0.8 мм оставляем неизменным для указанного мотора — так достигается рассчитанная инженерами скорость фронта горения. Впрыск GDI (прямой впрыск) дозирует топливо по цилиндрам, а тонкая иридиевая игла облегчает воспламенение бедных смесей при частичной нагрузке. Система впуска CVVT + турбонаддув меняет наполнение на низах и верхах; стабильная искра поддерживает одинаковую реакцию дросселя в любых фазах. Выпуск Евро‑5 с низким противодавлением рассчитан на быструю продувку; корректный калильный номер 6 предотвращает перегрев на длительных скоростях. Специализированные системы (турбонаддув; CVVT) требуют точного угла зажигания — свеча с тонким электродом быстрее «подхватывает» искру, что помогает блоку управления раньше достигать целевых углов опережения без детонации. При установке важен момент затяжки 18 Н·м: алюминиевая головка блока любит точность. Используем слегка смазанный маслом конус уплотнения и динамический ключ. Свечник на 14 мм упрощает доступ, а удлинённая резьбовая часть 26.5 мм гарантирует корректное расположение искрового промежутка в камере сгорания. В движении мотор объёмом 1.6 л раскрывается ровно: при городских темпах обороты держатся низкими, отклик остаётся плавным, детонационных коррекций минимум. На трассе при затяжных обгонах устойчивость искры ощутимо снижает пропуски, а топливная корректировка по лямбда‑датчикам быстрее выходит к нулю. Пиковая мощность 204 л.с. и момент 265 Н·м достигаются без всплесков коррекции по ноку даже на 95‑м бензине. Ресурс до 80000 км достигается при чистом фильтре и исправной системе вентиляции картера. Если автомобиль эксплуатируется короткими пробегами, рекомендуем раз в 20000 км проверять зазор и состояние юбки изолятора — удлинённый изолятор 25.0 мм хорошо самоочищается, но на некачественном топливе возможен налёт. Указанный калильный номер 6 подходит для длительных поездок по трассе и для плотного городского трафика. Совет по обслуживанию: продуйте свечной колодец перед выкручиванием, соблюдайте порядок выкручивания на горячем моторе и не используйте абразив для очистки — иридиевое жало чувствительно к механическим повреждениям. При сборке не меняйте высоту шайбы‑уплотнителя и не применяйте графитовую смазку на резьбе.