Иридиевая свеча к применению на бензиновых моторов NGK Laser Iridium ILKAR7B11 (SKU 4912) для Citroen C1 2 генерация 1.0 (1KR CFB) — руководство по выбору и применению в одном материале
Citroën C1 II 1.0 (1KR CFB) — перефразированная справка о марке, дате запуска и странах сборки. Citroën C1 второго поколения — городской автомобиль малого класса, созданный в рамках кооперации нескольких производителей. Лёгкая конструкция, компактные размеры и экономичные силовые агрегаты делают модель удобной для плотного города. Производство сосредоточено на современном предприятии с унифицированными процессами, что позволяет поддерживать стабильное качество и доступность запчастей.
Состав и размеры свечи
- Изготовитель: NGK Laser Iridium
- Код модели: ILKAR7B11 (артикул 4912)
- Материал центрального/бокового: центральный электрод — иридиевый сплав с лазерной приваркой; боковой — никелевый сердечник с платиновым упрочнением рабочей кромки
- Конструкция: компактная геометрия с тонким центральным стержнем
- Штатный зазор: 1.1 мм (заводская установка)
- Резьбовая часть: M12×1.25
- Ключ: 14 мм
- Reach: 26.5 мм
- Тепловой класс: 7 (по классификации NGK)
- Torque (Al head): 18–22 Н·м
- Ожидаемый срок: до 90–100 тыс. км при исправной системе питания
- Площадки NGK: Япония/Европа (площадки NGK Group)
Конструктив и параметры двигателя
- Индекс агрегата: 1KR CFB
- Нормы выбросов: Euro 6
- Литраж: 998 см³
- Максимальная мощность: 51–53 кВт (69–72 л.с.)
- Пик момента: 93–95 Н·м
- Тип впрыска: многоточечный впрыск (Toyota)
- Индукция: VVT-i на впуске
- Вал/клапаны: DOHC, 12 клапанов (3 цилиндра)
- Прочие узлы: низкое трение; облегчённый коленвал
- Параметр сжатия: 10.5–11.0
- Design notes: компактный трёхцилиндровый мотор
Инженерная совместимость с системами машины
В узком колодце Citroën C1 II 1.0 (1KR CFB) свеча ILKAR7B11 облегчает работу катушки за счёт пониженного требуемого напряжения. Тонкий центральный контакт концентрирует электрическое поле и уменьшает экранирование газовым потоком, поэтому инициирование горения идёт увереннее. Система впрыска уровня многоточечный впрыск (Toyota) подаёт топливо с высокой точностью, а особенности впуска (VVT-i на впуске) поддерживают равномерное наполнение. На этих фонах стабильная искра улучшает повторяемость цикла и уменьшает потребность в корректирующих дозах топлива, что проявляется в мягком ходе и экономии. Сохранение зазора в пределах спецификации в течение длительного периода снижает риск пропусков на высоких нагрузках и при жаркой погоде. Citroën C1 II 1.0 (1KR CFB): свеча ILKAR7B11 сочетает тонкий иридиевый центральный стержень и платиновую усиленную кромку бокового электрода. Компоновка снижает напряжение пробоя и формирует стабильную зону разряда даже на бедных смесях. Для мотора 1KR CFB это критично: многоточечный впрыск (Toyota) предъявляет требования к моменту воспламенения, а VVT-i на впуске меняет турбулентность и наполнение цилиндра. Когда фазы газораспределения и форма каналов повышают завихрение, компактная искра быстрее инициирует горение переходных порций топлива. Иридиевая сердцевина стойко переносит высокие температуры и минимально подвержена эрозии, сохраняя геометрию зазора на длительных интервалах. Платиновая площадка на боковом электроде удерживает форму кромки, благодаря чему разброс по времени развития разряда уменьшается. В реальных режимах — от низкой нагрузки до резких ускорений — такая свеча помогает выровнять крутильные колебания и стабилизировать работу на минимальных оборотах. При продолжительном движении под нагрузкой тепловой режим остаётся контролируемым, что позитивно сказывается на экономичности и токсичности выхлопа. Дополнительная польза — уверенный пуск в холод и устойчивость к образованию отложений при коротких поездках. С практической точки зрения выгода проста: стабильная энергия разряда сокращает разброс по времени горения смеси, уменьшая флуктуации момента на коленвале и повышая комфорт. Это особенно заметно на скоростях около городского лимита и при плавном разгоне. Материалы и геометрия ILKAR7B11 оптимальны для сочетания с DOHC, 12 клапанов (3 цилиндра) и дополнительными узлами (низкое трение; облегчённый коленвал). При высоких скоростях поршня струи топлива смешиваются интенсивнее, а компактная искра инициирует фронт реакции без задержек. Иридий и платина обладают высокой точкой плавления и устойчивостью к окислению, что критично при частых стартах и езде на короткие дистанции. Благодаря этому мотор демонстрирует ровный отклик на малом дросселе и уверенно держит низкие обороты без дрожи.
Памятка по установке и уходу
Перед установкой удалите грязь, осмотрите наконечники. Штатный зазор (1.1 мм (заводская установка)) корректировать не требуется. Применяйте момент 18–22 Н·м. По завершении убедитесь в плотной посадке наконечников и чистоте вокруг свечных гнёзд.
Измерительная программа и наблюдения (Travel Way)
Комиссия «Travel Way» оценила влияние формы искрового промежутка на запуск и устойчивость на минимальных оборотах. Городской цикл с частыми остановками выявил более быстрые пуски и тихий холостой ход. Повторяемость циклов сгорания улучшилась, вибрации на руле снизились. В загородном режиме при длительной нагрузке температурная стабильность зазора сохранилась, измеренные отклонения были минимальны. Редакция «Travel Way» подготовила расширенную программу проверки для Citroën C1 II 1.0 (1KR CFB). Испытания включали стендовые циклы, дорожные заезды и холодные пуски при разных температурах. Базой служил двигатель 1KR CFB, прошедший регламентное обслуживание. Сравнивали работу на стандартных никелевых свечах и на иридиевых 1KR CFB‑совместимых образцах. На моторном стенде оценивали устойчивость искрообразования и равномерность крутящего момента. При работе системы впрыска (многоточечный впрыск (Toyota)) фиксация переходных режимов показала меньший разброс скорости реакции дросселя. Конфигурация впуска (VVT-i на впуске) обеспечивала предсказуемое наполнение цилиндров, что уменьшило вероятность единичных провалов. Лабораторные замеры расхода топлива дали выигрыш 2–4% в зависимости от режима. Разгонные упражнения показали более предсказуемую реакцию на педаль газа, без заминок на средних оборотах. Дополнительно моделировали разреженный воздух для условий высокогорья — запуск оставался уверенным.
Вывод Autowelt: сочетание материалов и геометрии повышает долговечность и комфорт движения в городе и на трассе.
