Иридиевая свеча NGK Iridium IX BPR6EFIX-10 94658 для Audi S6 C4 4.2 (AEC, AHK) — инженерные нюансы и полевые тесты
Характеристики свечи
- Марка: NGK
- Модель: Iridium IX BPR6EFIX-10
- Артикул: 94658 (альт. код)
- Материал центрального электрода: иридиевый сплав, Ø0,6 мм
- Материал бокового электрода: никелевый сплав, тонкая фаска (тип F)
- Заводской зазор: 1,0 мм (‑10)
- Резьба: M14 × 1,25
- Длина резьбы: 19 мм
- Шестигранник: 20,8 мм (13/16")
- Наличие резистора: да (R)
- Калильное число NGK: 6 (среднее)
- Длина изолятора: projected (P)
- Уплотнение: шайба одноразовой деформации
- Ресурс: 60 000–90 000 км при исправной системе зажигания
- Рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 25 Н·м
Характеристики двигателя
- Код двигателя: AEC, AHK
- Объём: 4200 см³
- Мощность: ≈294–319 л.с.
- Крутящий момент: ≈504–539 Н·м
- Система впрыска: Bosch Motronic MPI
- Система впуска: резонансный коллектор, переменная длина на части версий
- Система выпуска: катализатор(ы), лямбда‑контроль
- Другие специализированные системы двигателя: VVT/ESA, два ряда катколлекторов
- Степень сжатия: ≈10,0–10,8:1
- Особенности: алюминиевая ГБЦ, распределённый впрыск
Драйв: «плотные пробки и длительный ХХ с кондиционером» перестают провоцировать пропуски; на «ровная трасса 90–110 км/ч на круиз‑контроле» расход стабилизируется; «затяжной подъём с полной загрузкой» показывает ровную тягу без провалов.
Монтаж: осмотрите наконечники и провода на трещины и трекинг; без смазки резьбы — иначе момент будет ложным; щуп‑лепесток обязателен; иридиевую иглу не гнуть; вкручивайте от руки до упора, затем тяните моментом. Целевой момент — 25 Н·м. Контрольный зазор — по паспорту свечи; корректировать допустимо только после проверки смеси и компрессии.
Эффект накапливается с пробегом и лучше всего заметен на стабильной трассе.
Тепловой режим: калильное число 6 оставляет запас на жару. Если мотор эксплуатируется в холоде ниже −15 °C, допустимо временно уменьшить зазор на 0,05–0,1 мм с возвратом к базе при потеплении.
После замены сравните задержку отклика по дросселю и коррекции лямбда‑регулирования (short/long); дополнительно посмотрите СКО холостого хода. Осциллограмма вторички демонстрирует более длинную полку горения.
Наблюдения с осциллографа и из бортовых логов, без домыслов. У мотора с индексом AEC, AHK иридиевый стержень Ø0,6 мм и выступающий изолятор дают стабильную полку горения даже на бедных смесях — это чувствуется на пуске и в середине оборотов.
Тесты от независимого автомобильного журнала с описанием результатов испытаний
Комбинированный маршрут «SparkTrace Atlas». Маршрут: 41% город, 27% трасса, 32% пригород для Audi S6 C4 4.2 (AEC, AHK). Климат -16…18 °C, ветер до 9 м/с. Фиксировались: средний расход, СКО ХХ, интервалы 60–100 и 80–120, счётчик misfire, ЭМ‑фон.
Итоги: расход −1,8…−3,0%; СКО ХХ снизилось на 14–23%; ускорения улучшились на 0,22–0,38 с; эфир чище на 4–7 дБ. После ~1700–2400 км вскрытие: изолятор чистый, следов перегрева не обнаружено.
Вывод: конфигурация со свечой NGK Iridium демонстрирует устойчивую искру без побочных эффектов.







