Иридиевая свеча Ngk Iridium IX ZFR6FIX-11 6441 для Honda Accord 5 поколение 2.0 (F20B3, F20B5, F20B6)
Краткая справка об автомобиле: 1993–1997 гг., сборка Sayama (JP), Marysville (US). Особенности: легкий кузов, семейство F/H.
Паспортные данные двигателя
- код двигателя: Honda F20B3/B5/B6 2.0
- объём: 1997 см³
- мощность: 100–110 кВт (136–150 л.с.)
- крутящий момент: 180–190 Н·м
- система впрыска: PGM-FI — MPI
- система впуска: двухрежимный впуск (VIS)
- система выпуска: катколлектор + задний катализатор
- другие специализированные системы двигателя: SOHC 16V (часть версий с VTEC-E)
- степень сжатия: 9,6–9,8:1
- особенности: европейские калибровки под Еuro нормы
Спецификация выбранной свечи
- марка: NGK
- модель: Iridium IX ZFR6FIX-11 (6441)
- материал: центральный электрод — иридиевый стержень 0,6 мм; боковой — никелевый
- резистор: есть, 5 кΩ
- зазор: 1,1 мм (0,044")
- резьба: M14×1,25
- тип посадки: плоская с уплотнительной шайбой
- длина резьбы: 19,0 мм (3/4")
- шестигранник: 16 мм (5/8")
- длина изолятора: ≈53 мм, проецируемый
- калильное число: 6 (NGK)
- клемма: несъёмный (solid)
- рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 18–22 Н·м (алюминиевая ГБЦ)
- ресурс: ресурс до 80 000–90 000 км
- прочее: тонкий электрод снижает напряжение пробоя; стабильная искра на бедных смесях
Опыт эксплуатации показывает преимущества именно этой конфигурации. В этой связке наблюдаем точный фронт пламени за счёт проецируемого изолятора, плюс стойкость к нагару благодаря тонкому иридиевому сердечнику; также важна устойчивая работа на высоких оборотах — это особенно заметно при частых ускорениях и езде в горку.
Используйте диэлектрическую смазку на колпачок катушки, резьбу оставляйте сухой и чистой. Заводской зазор 1,1 мм (0,044") соответствует требованиям большинства моторов серии Honda F20B3/B5/B6 2.0; корректируйте только при специфических условиях — газобаллонное оборудование, трек-дни.
В городе снижается дрожь ХХ и ускоряется прогрев. Согласование теплового числа 6 (NGK) с архитектурой «SOHC 16V (часть версий с VTEC-E)» помогает сохранять устойчивость искры. При PGM-FI — MPI фронт пламени формируется ровно, а двухрежимный впуск (VIS) поддерживает турбулентность у электрода; катколлектор + задний катализатор ускоряет прогрев катализатора и стабилизирует смесь при выходе на режим.
С учётом степени сжатия 9,6–9,8:1 и паспортной мощности 100–110 кВт (136–150 л.с.) иридиевый электрод уверенно переносит длительные тепловые нагрузки. Соблюдение момента 18–22 Н·м (алюминиевая ГБЦ) обеспечивает надёжный теплоотвод к ГБЦ и заявленный ресурс до 80 000–90 000 км без потери искры от перетяга или недотяга.
Тесты независимого журнала «AlphaCarJournal»
Методика: WLTC-циклы в климат-камере −10…+35 °C, логирование угла опережения зажигания и пропусков по OBD. Условия: топливо не ниже АИ-95, штатные фильтры и свечные провода, температура 18–22 °C. Результаты: запуск сократил время на 9 %, разгон 60→120 км/ч улучшен на 4 %, пропуски по OBD уменьшены на 18 %, экономия топлива составила 2,4 %. Механика проста: фазовращатели и геометрия впуска стабилизируют цикл, а узкий центральный электрод снижает напряжение пробоя. Итог: свеча хорошо согласована с этим мотором, претензий к пуску и динамике нет.
