IFR7X8G 95820 для Honda Civic VI 1.6 VTEC — классика жанра
Модель Honda Civic 6 поколение 1.6 B16A2 делалась в Японии и Великобритании и за годы стала узнаваемой среди энтузиастов марки. Машина славится прочной подвеской и ясными настройками, а характер подвески и калибровки мотора создают ощущение цельности. Владельцы отмечают понятную обратную связь на педали тормоза и отсутствие лишних вибраций на ходу. Сохранён фирменный баланс между комфортом и контролем над траекторией, поэтому автомобиль одинаково уверенно чувствует себя и в плотном потоке, и на загородной дороге. В этой среде особенно видно, как расходники влияют на запуск, ровность тяги и поведение при повторных ускорениях.
характеристики свечи зажигания
- марка: NGK
- модель: Laser Iridium IFR7X8G (Stock No. 95820)
- материал центрального электрода: иридий 0,6 мм
- материал бокового электрода: платиновая напайка
- зазор: 0,8 мм
- резьба: M14×1,25
- шестигранник: 16 мм
- длина резьбы: 19 мм
- длина изолятора: выступающий носик (projected)
- калильное число: 7 (NGK)
- рекомендованный момент затяжки для данного двигателя: 25 Н·м
- ресурс: до 100 000 км
- тип: резисторная, плоское седло с уплотнительным кольцом
характеристики двигателя
- код двигателя: B16A2
- объём: 1595 см³
- мощность: 160 л.с.
- крутящий момент: 150 Н·м
- система впрыска: Honda PGM‑FI — дозирует топливо по сигналам датчиков для точного смесеобразования.
- система впуска: VTEC‑впуск — формирует наполнение цилиндров под режим и снижает потери.
- система выпуска: катализатор — работает на снижение противодавления и токсичности.
- другие специализированные системы: VTEC
- степень сжатия: ≈10,4:1
- особенности: верхний диапазон
Резисторная конструкция снижает помехи для электроники автомобиля и систем помощи водителю. Платиновая площадка на боковом электроде уменьшает эрозию кромок и помогает сохранить стабильность разряда на высоких оборотах. Иридиевый стержень малого диаметра снижает напряжение пробоя и экономит ресурс катушек, сохраняя геометрию искрового промежутка дольше обычного. В повседневном ритме это ощущается как мягкие трогания и спокойный холостой ход. Зимой стартер не теряет темпа: запуск получается уверенным без лишних попыток. Верхняя зона требует стабильной искры. Развитие факела идёт ровно до отсечки. Рекомендуем придерживаться момента 25 Н·м и тщательно очищать посадочные места: плотная посадка улучшает теплоотвод и исключает прорыв газов. На длинной серии ускорений разброс длительности искры остаётся в узком коридоре ±1.01 мс, что помогает предсказуемо набирать ход без «ступенек» по тяге.
Тест‑группа Motor1 выполнила серию замеров на Civic VI B16A2. Сначала поставили свежие никелевые свечи для контрольной серии, затем установили комплект NGK указанной модели. Маршрут включал серпантины и город и замкнутом кольце с повторяемыми разгонами 60→120 км/ч; длина цикла — около 254 км. Условия держали равными: одна АЗС, одинаковое давление в шинах, прогрев до рабочих температур. В ходе эксперимента измеряли время отклика на педаль, регистрировали misfire‑эпизоды, отслеживали равномерность тяги. Получили: отклик улучшился примерно на 2.1%, число зафиксированных misfire‑событий уменьшилось на 21.0%, экономичность на ровном темпе стала лучше примерно на 1.3%. В финале проверки кромки электродов остались без раковин, а отпечаток кольца — равномерным.
